Campanya Rodalies

EL FUTUR DE LES INFRAESTRUCTURES AL CAMP DE TARRAGONA 
 

1.- Infraestructures ferroviàries 

La nostra primera prioritat és el ferrocarril de proximitat, que és el que es fa servir en el desplaçaments habituals i el que vertebra el territori. En aquest sentit, les nostres propostes inclouen: 

• Servei propi de rodalies, establint una xarxa que respongui a les necessitats de comunicació  interna de tota la zona.

• Millora del servei de regionals, incrementant les freqüències i la disponibilitat de places, renovant els vehicles i construint noves estacions a tota l’àrea per millorar l’accessibilitat del tren.

• Tramcamp: servei de transport urbà –tramvia o metro de superfície- que asseguri l’enllaç regular entre els nuclis de població més importants, les noves perifèries i les dues grans estacions ferroviàries de l’àrea.

• Reobertura de la línia Reus – Roda, creant noves estacions en el polígon químic nord, connectant de manera senzilla l’estació de La Secuita i recuperant les estacions del Baix Gaià i el Penedès.

En aquesta línia, la intervenció d’ICV-EUiA ha estat determinant en la incorporació a la proposta de Pacte Nacional d’Infraestructures dels apartats següents:

- Creació del servei de rodalies del Camp de Tarragona (el Vendrell – Tarragona – Reus – Valls....), amb la construcció de noves estacions a les zones en que la població servida ho justifiqui

- Tramcamp entre Cambrils, Salou, Vila-seca, Tarragona i Reus, amb servei a la nova estació  central del Camp de Tarragona, configurant aquesta estació com un intercanviador intermodal (tren/bus/tram)

- Ampliació  dels serveis de mitja distància amb Barcelona i Lleida

D’altra banda, en el marc de la negociació dels acords del debat de política general, el diputat d’ICV-EUiA Joan Herrera va aconseguir l’aprovació de les resolucions següents: 

• Quadriplicacions de vies entre Castelldefels i l’estació de Sants

• Proposta en 6 mesos de millora i ampliació dels serveis ferroviaris convencionals en l’entorn metropolità de Tarragona.

Finalment, hem realitzat diferents preguntes parlamentàries sobre aquestes qüestions.  

Una segona prioritat ha estat la disponibilitat de trens d’altes prestacions a l’estació urbana de Tarragona. Per aconseguir-ho, des d’ICV-EuiA hem estat determinants en les següents accions: 

• Incorporació a la proposta de Pacte Nacional d’Infraestructures de la construcció d’una línia d’enllaç entre la d’altra velocitat i la convencional a l’alçada del Baix Penedès o del Tarragonès Nord.

• Aprovació en el debat de política general d’una resolució que preveu la creació d’una xarxa de serveis intercity en els eixos Tortosa-Tarragona- Barcelona i Reus – Tarragona – Barcelona, que aprofiti al màxim la nova xarxa ferroviària d’alta velocitat connectant-la amb la xarxa d’ample ibèric mitjançant els corresponents canviadors d’ample de via en els punts estratègics del recorregut.

Aquesta actuació, a més, permetria el manteniment de determinats serveis ferroviaris de llarg recorregut a les estacions urbanes del Camp de Tarragona. 
 

La tercera prioritat en matèria ferroviària ha estat la de potenciar el transport de mercaderies pel ferrocarril i eliminar el transport de mercaderies perilloses pel centre de les ciutats. En aquest cas, la nostra acció ha permès els següents avanços: 

• Incorporació a la proposta de Pacte Nacional d’Infraestructures de la previsió de la construcció en ample UIC de la connexió entre el Port de Tarragona, la futura variant de Reus i la rehabilitació del corredor Reus – Roda de Barà per a construir un by-pass especialitzat en mercaderies, amb posterior connexió cap a Castellbisbal i Mollet.

Considerem que en matèria d’infraestructures ferroviàries, des d’ICV-EUiA hem defensat amb determinació i hem aconseguit avanços substancials en aquelles qüestions que la societat civil tarragonina ha formulat en diferents ocasions, tant a través de la Plataforma en defensa del ferrocarril públic i de qualitat com d’altres iniciatives ciutadanes. 

Tarragona, juliol de 2009